Μετά από απόφαση του υπουργού Υποδομών, Χρήστου Σπίρτζη, συγκροτείται Επιτροπή η οποία θα εισηγηθεί τις νομοθετικές ρυθμίσεις για την απελευθέρωση των αστικών συγκοινωνιών.
Η κίνηση αυτή του υπουργού έγινε προκειμένου να εφαρμόσει τον Ευρωπαϊκό Κανονισμό 1370/2007, για τις δημόσιες επιβατικές σιδηροδρομικές και οδικές μεταφορές, οποίος προβλέπει το άνοιγμα της αγοράς, μέσα από διεθνής διαγωνισμούς όπου δεν υπάρχει δημόσιος φορέας.
Μέχρι τις 30 Απριλίου η Επιτροπή θα πρέπει να καταθέσει την εισήγησή της στον υπουργό.
Σύμφωνα με τους Ευρωπαϊκούς κανονισμούς, η Αττική δεν συμπεριλαμβάνεται στον κανονισμό, καθώς ο ΟΑΣΑ και οι εταιρείες επιβατικών μεταφορών ΟΣΥ και ΣΤΑΣΥ ελέγχονται από το κράτος.
Δεν ισχύει το ίδιο όμως και για τον ΟΑΣΘ (Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης), ο οποίος ελέγχεται από ιδιώτες με σύμβαση παραχώρησης από το δημόσιο καθώς και οι αστικές συγκοινωνίες στις άλλες μεγάλες πόλεις της χώρας.
Ο διαδικασία αυτή είναι ένα πολύτιμο εργαλείο για το υπουργείο καθώς εδώ και πολύ καιρό προσπαθεί να καταργήσει το μονοπώλιο του ΟΑΣΘ, για τον οποίο έχει γίνει λόγος πολλές φορές κατά το παρελθόν εξαιτίας των μεγάλων επιδοτήσεων που λαμβάνει.
Με βάση το θεσμικό πλαίσιο το υπουργείο έχει χωρίσει τα δρομολόγια, τα οποία θα βγαίνουν σε δημοπρασία με διεθνείς διαγωνισμούς και οι συμβάσεις των οποίων θα έχουν ισχύ έως και για δέκα χρόνια, σε τρεις κατηγορίες.
Μέχρι τις 30 Απριλίου η Επιτροπή θα πρέπει να καταθέσει την εισήγησή της στον υπουργό.
Σύμφωνα με τους Ευρωπαϊκούς κανονισμούς, η Αττική δεν συμπεριλαμβάνεται στον κανονισμό, καθώς ο ΟΑΣΑ και οι εταιρείες επιβατικών μεταφορών ΟΣΥ και ΣΤΑΣΥ ελέγχονται από το κράτος.
Δεν ισχύει το ίδιο όμως και για τον ΟΑΣΘ (Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης), ο οποίος ελέγχεται από ιδιώτες με σύμβαση παραχώρησης από το δημόσιο καθώς και οι αστικές συγκοινωνίες στις άλλες μεγάλες πόλεις της χώρας.
Ο διαδικασία αυτή είναι ένα πολύτιμο εργαλείο για το υπουργείο καθώς εδώ και πολύ καιρό προσπαθεί να καταργήσει το μονοπώλιο του ΟΑΣΘ, για τον οποίο έχει γίνει λόγος πολλές φορές κατά το παρελθόν εξαιτίας των μεγάλων επιδοτήσεων που λαμβάνει.
Με βάση το θεσμικό πλαίσιο το υπουργείο έχει χωρίσει τα δρομολόγια, τα οποία θα βγαίνουν σε δημοπρασία με διεθνείς διαγωνισμούς και οι συμβάσεις των οποίων θα έχουν ισχύ έως και για δέκα χρόνια, σε τρεις κατηγορίες.