το οποίο για πρώτη φορά βλέπει το φως της δημοσιότητας, αποκαλύπτει η εφημερίδα
μας Θέμα της Χαλκιδικής. Φαίνεται ότι εκτός σχεδιασμού της διοίκησης του ΟΣΕ
μένει η Χαλκιδική αναφορικά με την κατασκευή προαστιακού σιδηρόδρομου.
Θυμίζουμε ότι το 2007 επί Υπουργίας Μιχάλη Λιάπη(ΝΔ) είχε φτιαχτεί μελέτη
σκοπιμότητας για την κατασκευή προαστιακού σιδηρόδρομου που θα ένωνε σε πρώτη
φάση την Θεσσαλονίκη και το αεροδρόμιο με τα Νέα Μουδανιά. Για αυτή την μελέτη
έχουν ξοδευτεί χρήματα και η οποία είναι διαθέσιμη. Σύμφωνα λοιπόν με δελτίο
τύπου που έχει κυκλοφορήσει, ο πρόεδρος
του ΟΣΕ κος Θεοφανόπουλος και οι διευθυντές στρατηγικού σχεδιασμού του ΟΣΕ
έκαναν λόγο μόνο για τη γραμμή από την Θεσσαλονίκη μέχρι την Δυτική Μακεδονία
αποκλείοντας ουσιαστικά την Νέα Προποντίδα.
Έτσι για άλλη μια φορά ο τόπος μας φαίνεται ότι βρίσκεται αδικημένος
μιας και αυτό το έργο θα βοηθήσει πάρα πολύ τόσο τον τουρισμό αλλά ίσως και στα
αγροτικά προϊόντα όπως η Ελιά που θα αποκτήσει άλλον έναν εναλλακτικό τρόπο,
αρκετά φτηνό, ώστε να μεταφερθεί. Μάλιστα το κόστος της γραμμής κατασκευής
Θεσσαλονίκη- Νέα Μουδανιά δεν είναι απαγορευτικό για μια υποδομή διπλής γραμμής ( άμεσα με μονή αμαξοστοιχία). Φαίνεται πως θα
πρέπει η δημοτική αρχή της Νέας Προποντίδας, οι φορείς όπως ο εμπορικός
σύλλογος, η αντιπεριφέρεια και το επιμελητήριο άμεσα να αντιδράσουν καθώς πλέον
έχει ωριμάσει αυτό το έργο και πρέπει να διεκδικηθεί. Άλλωστε
η διέλευση της σιδηροδρομικής
γραμμής προς το Αεροδρόμιο από την
ευρύτερη περιοχή Θέρμης
και η επέκταση της
προς τις ταχύτατα αναπτυσσόμενες οικιστικά περιοχές
Περαίας. Τριλόφου, Ν. Επιβατών, Αγίας Τριάδας, Ν. Καλλικράτειας
Χαλκιδικής με τελικό προορισμό το Λιμάνι των Μουδανιών
Χαλκιδικής, θα δώσει μία
νέα διάσταση στο θέμα της
εξυπηρέτησης και ανάπτυξης τον περιοχών αυτών αλλά και της Χαλκιδικής. Επίσης
θα δώσει άλλη σημαντική αναπτυξιακή διάσταση στον λιμένα των Μουδανιών και θα
μεταφέρει γρήγορα, άμεσα, φτηνά και με ασφάλεια του πολίτες του Δήμου Νέας
Προποντίδας που χρειάζεται να επισκέπτονται την Χαλκιδική και θα φέρει ακόμη
ποιο κοντά Νέα Μουδανιά και Θεσσαλονίκη.
θέμα είχαν τοποθετηθεί και οι Οικολόγοι Πράσινοι που σήμερα συνεργάζονται με
την Κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ. Δείτε παρακάτω τι είχαν υποστηρίξει:
των ΟΠ για να αποκτήσει η Θεσσαλονίκη δίκτυο περιαστικού και προαστιακού
σιδηροδρόμου και η Χαλκιδική σύνδεση με το τρένο.
δημιουργία ενός περιαστικού και προαστιακού σιδηροδρομικού δικτύου στη
Θεσσαλονίκη καταθέτει η αυτοδιοικητική κίνηση Οικολογία Αλληλεγγύη. Το στέλεχος
της κίνησης και των Οικολόγων Πράσινων, Γιάννης Τζιώλας, περιέγραψε πως μπορούν
να αξιοποιηθούν οι εγκαταλειμμένες σιδηροδρομικές γραμμές ειδικά στη δυτική
Θεσσαλονίκη και πως μπορεί να συνδεθεί η Χαλκιδική με το τρένο, το οποίο θα
μπορεί να διέρχεται από τις σήραγγες του μετρό!
ένα σημαντικό περιαστικό δίκτυο σιδηροδρομικών γραμμών. Πρόκειται για
εγκαταλειμμένες γραμμές που αν ενεργοποιηθούν με χαμηλό κόστος μπορούν να
καλύψουν τη Μενεμένη, τον Εύοσμο, τους Αμπελόκηπους, το Κορδελιό, την Ιωνία, τη
Σίνδο, το Άδενδρο και το Πλατύ και να συνδέονται με Σέρρες, Βέροια και Έδεσσα.
Όλο αυτό το δίκτυο μπορεί να καταλήγει στο χώρο που υπάρχει πίσω από το κτήριο
του Ερυθρού Σταυρού, στην πλατεία Ελευθερίας, στο κέντρο της Θεσσαλονίκης κι
από εκεί μπορεί οποιοσδήποτε επιβάτης να έχει πρόσβαση και στην ανατολική
πλευρά του πολεοδομικού συγκροτήματος με τη θαλάσσια συγκοινωνία», επισήμανε ο
κ. Τζιώλας.
η Χαλκιδική που δέχεται 1,5 – 2 εκατομμύρια τουρίστες κάθε καλοκαίρι πρέπει να
αποκτήσει σιδηροδρομική σύνδεση, καθώς το οδικό δίκτυο δεν μπορεί να καλύψει
τις ανάγκες της.
σιδηρόδρομο η Χαλκιδική πρέπει αυτός να περάσει μέσα από τη Θεσσαλονίκη ή να
εκμεταλλευτεί τη σήραγγα του μετρό. Υπάρχουν διεθνή παραδείγματα, όπως της
Αθήνας, όπου τα δυο μέσα έχουν κοινή πορεία σε ένα μέρος του δικτύου ή
προσφάτως της Κωνσταντινούπολης. Η σύνδεση των γραμμών μετρό και ΟΣΕ είναι
τεχνικά εφικτή και η πρότασή μας κατατέθηκε εδώ και περίπου οχτώ χρόνια. Η
Πολιτεία δεν απάντησε, όμως η ‘Αττικό Μετρό ΑΕ’ μας είπε ότι μπορεί να είναι
δύσκολο, αλλά όχι ανέφικτο, απλώς θα χρειαστεί μια αλλαγή της χάραξης», είπε.
οικολόγοι ήταν αντίθετοι στην κατασκευή του μετρό της Θεσσαλονίκης, όμως πλέον
είναι ένα έργο που γίνεται. «Θα είμαστε τυχεροί αν ολοκληρωθεί το 2025, παρότι
όλοι γνωρίζουν ότι με το ένα πέμπτο του κόστους του θα είχαμε καλύψει με τραμ
όλη την πόλη», κατέληξε.